La source de position GPS TN72 apporte des capacités ADS-B Out à votre transpondeur Trig. Léger et facile à installer, le TN72, très abordable, utilise une technologie certifiée vous rendant visible à tous les appareils ADS-B In Traffic .
Fiche technique
Références spécifiques
Voler dans un ciel chargé avec un TN72 réduira votre risque de collision et améliorera la sécurité des vols. Aux États-Unis, le TN72 utilisé comme solution ADS-B Out déclenchera une liaison montante de service de trafic complet - reçue à l'aide d'un équipement ADS-B In.
Lorsque vous utilisez un TN72, il existe deux façons différentes de configurer votre transpondeur Trig (illustré ci-dessous). Le matériel TN72 est le même dans les deux installations.
La configuration TN72 GPS-X utilise SIL 3 dans les paramètres du transpondeur et satisfait pleinement les exigences techniques de FAR 91.227 pour la conformité 2020. Les pilotes de sports légers, expérimentaux et artisanaux qui ont installé un TN72 volent maintenant dans l' espace aérien ADS-B et ont passé avec brio les contrôles de conformité de la FAA.
La configuration TN72 GPS - TABS (Traffic Awareness Beacon System) utilise SIL 1 dans les paramètres du transpondeur. TABS est la norme technique de la FAA qui permet l'équipage volontaire de l'ADS-B Out. Le TN72 en utilisant PATTES est idéal pour les planeurs certifiés et de la partie 23 avions, d' exploitation outsid e de l' espace aérien des États - Unis 2020 règle ADS-B comme un moyen d'améliorer la visibilité et le déclenchement du trafic.
Les clients de planeurs aux États-Unis qui cherchent à s'équiper de l'ADS-B peuvent souhaiter consulter notre document de guidage de vol à voile ADS-B qui met en évidence l'équipement et les réglementations, pour les planeurs certifiés et expérimentaux. En Europe et dans d'autres pays, où l'utilisation des équipements ADS-B est volontaire, la configuration TN72 TABS est le meilleur moyen de rester visible pour les autres trafics.
L'installation d'une TN72 et d'une antenne GPS adaptée est un petit prix à payer pour une visibilité accrue et une tranquillité d'esprit.
Le TN72 prend en charge les applications actuelles et futures d'évitement des collisions air-air et de connaissance de la situation. Cette visibilité améliorée peut être utile pour suivre les avions du club en temps réel - améliorant ainsi la sécurité dans le circuit et réduisant le risque de collision air-air.
L'antenne certifiée TA70 est conçue pour compléter le TN72. Dans les installations où une antenne plus petite est requise, des alternatives appropriées peuvent être utilisées, voir notre section FAQ. Dans les pays où l'espace aérien ADS-B est obligatoire, l'exploitation dans l'espace aérien ADS-B par des types certifiés nécessite généralement une conformité totale avec la technologie GPS TSO-C145, notre TN70 .
Trig est un leader de la technologie ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) et la première entreprise au monde à répondre à FAA TSO-C166b, la dernière norme pour les transpondeurs ADS-B. Chaque transpondeur Trig est en mode S, mais également compatible ADS-B Out. Une fois installé, l'équipement ADS-B transmet l'emplacement précis de votre avion directement aux autres aéronefs équipés d'ADS-B, améliorant ainsi votre visibilité et votre sécurité électroniques. Pour en savoir plus sur ADS-B, consultez notre article sur la banque de connaissances
Je voyage dans un avion certifié aux États-Unis, puis-je utiliser le TN72?
Si vous êtes en Amérique du Nord et que vous souhaitez voler dans l'espace aérien ADS-B 2020, vous aurez besoin d'une conformité ADS-B complète. Vous pouvez utiliser un récepteur GPS TN70, qui est conforme TSO-C145. Si vous disposez déjà d'un navigateur GNS ou GTN WAAS, vous pouvez l'utiliser comme source de position GPS avec un transpondeur Trig de classe 1 approprié (TT31 ou TT22).
Si vous souhaitez uniquement voler en dehors de l'espace aérien de la règle 2020, le TN72 peut être utilisé.
Le TN72 peut-il être utilisé en Europe?
Oui, l'AESA et la CAA souhaitent vivement encourager les pilotes à s'équiper avec des équipements certifiés 1090 ADS-B Out. Plus il y a de pilotes qui équipent l'ADS-B Out, plus il est possible de réduire les collisions air-air et d'améliorer la sécurité, en utilisant une norme commune de l'OACI. L'installation du TN72 dans les avions EASA est simple grâce au CS-STAN (voir pages support).
Le TN72 peut-il vraiment aider à éviter les collisions?
Oui - Le GPS TN72 a été testé et évalué dans le cadre du projet EVA, une initiative européenne du projet EASA (SESAR) visant à tester la technologie ADS-B. Comme le TN72 utilise une technologie GPS certifiée, il peut être fiable pour fournir des rapports de position fiables pour éviter les collisions. Contrairement aux appareils GPS non certifiés, le TN72 sera visible par toutes les technologies équipées de l'ADS-B In.
Quels sont les principaux avantages d'une source GPS d'aviation telle que le TN70 ou le TN72 par rapport à un récepteur GPS grand public?
Avec une bonne couverture satellite, les deux donneront une position précise - ils utilisent la même technologie et les mêmes sources satellites GPS. La grande différence est la façon dont ils se comportent lorsque la couverture est mauvaise ou perdue. Un GPS grand public estimera une position et une trajectoire pendant un certain temps après avoir perdu des données satellite. Cela donne à l'utilisateur une continuité apparente lorsqu'il conduit sous des ponts ou passe devant de grands immeubles, mais ce comportement n'est pas adapté aux applications critiques pour la sécurité, en particulier dans un environnement 3D dynamique comme un avion. Un GPS aéronautique effectuera une détection et une exclusion des défauts pour supprimer les données satellitaires médiocres de toute solution de position et signalera très rapidement la perte d'intégrité de position ou la perte de position. Cela semble aux utilisateurs que le GPS aéronautique est «pire» que le GPS grand public, car il renonce à signaler une position lorsque le GPS grand public continue de fonctionner. C'est une décision délibérée de conception de la sécurité.
Pourquoi mon GPS certifié met-il plus de temps à trouver une position fixe que mon appareil portatif non certifié lorsque je les allume tous les deux?
Une fois qu'il s'est verrouillé sur les transmissions par satellite, tout récepteur GPS a besoin de données sur la position des satellites - appelées données éphémérides - pour calculer la position du récepteur. Chaque satellite transmet ses propres données toutes les 30 secondes. Il faut 18 secondes pour envoyer les données des éphémérides et les 12 autres secondes du cycle contiennent des données sur le reste de la constellation de satellites. En fonction de l'endroit où se trouvaient les satellites au cours du cycle de 30 secondes lorsque le récepteur était allumé, cela pouvait prendre entre 18 et 30 secondes pour acquérir les données d'éphémérides. Les données en liaison descendante ont des bits de parité pour la détection d'erreur, mais ne prennent pas en charge la correction d'erreur ou les contrôles d'intégrité supérieurs. Pour une application de sécurité de la vie comme l'aviation, la solution est qu'un récepteur certifié doit entendre les mêmes données d'éphémérides deux fois avant d'être autorisé à les utiliser. Cela signifie un temps d'acquisition minimum pour chaque satellite de 48 à 60 secondes. Le temps total sera plus long que cela en tenant compte de l'initialisation du système, des interférences et d'autres facteurs environnementaux, mais une correction après une minute environ est normale. Alors, comment un GPS non certifié peut-il battre cela? Le premier gain de vitesse est simple: le GPS grand public n'attend pas la deuxième copie des données des éphémérides, il croit simplement ce qu'on lui a dit la première fois. En conséquence, il peut avoir une position fixe entre 18 et 30 secondes. Mais une solution encore plus rapide est disponible pour un GPS intégré dans un téléphone ou toute autre chose avec une liaison de données - au lieu d'attendre que les données des éphémérides soient transmises lentement à partir du satellite, il récupère les mêmes données sur un serveur en ligne. Avec une bonne connexion de données comme un téléphone 3G, cela peut prendre seulement 1 ou 2 secondes pour recevoir toutes les données d'éphémérides sur la ligne, puis une position GPS peut être déterminée en moins de 5 secondes.
Puis-je utiliser une petite antenne rondelle avec le TN72?
Notre antenne TA70 est recommandée - elle fournit une source hautement fiable pour un signal GPS de bonne qualité. Pour les antennes alternatives, notre manuel d'installation dit:
"Le TN72 est compatible avec toute antenne GPS approuvée selon ETSO C 190 ou C144a.
Lorsqu'une antenne non TSO est utilisée, l'antenne doit inclure:
- Un gain de 20 dB ou plus.
- Une unité alimentée 5 volts active avec un courant inférieur à 40 mA.
- Vue illimitée de l'horizon
Remarque - la prise d'antenne du TN72 nécessite un connecteur QMA ou l'utilisation d'un adaptateur approprié.
Puis-je utiliser une antenne GPS non certifiée avec le TN72?
Oui - le TN72 est un produit certifié mais il est permis d'utiliser une antenne non certifiée en combinaison avec le TN72. Naturellement, les performances d'une antenne non certifiée doivent être vérifiées après l'installation pour garantir un fonctionnement satisfaisant.
J'utilise déjà un récepteur d'info-trafic ADS-B In - pourquoi ai-je besoin d'un TN72?
De nombreux pilotes ont des récepteurs de trafic ADS-B In, mais il est également important de disposer d'une solution certifiée Mode S et ADS-B Out. Un transpondeur Trig et TN72 fournit une sortie de haute qualité qui est visible par tous les produits ADS-B In Traffic. En revanche, l'utilisation d'un GPS non certifié vous rendra invisible pour certains récepteurs de trafic populaires qui rejettent les informations de trafic GPS non certifiées.
Puis-je utiliser un GPS TN72 X en dehors des États-Unis?
À l'heure actuelle, l'utilisation d'un TN72 (configuré en SIL3) est pour les sports légers et les types expérimentaux (y compris les planeurs expérimentaux) aux États-Unis.Cette configuration doit être évitée ailleurs car TABS est un réglage de transpondeur approprié en Europe pour les planeurs et les aéronefs à moteur .
Le TN72 peut-il être utilisé en Australie et en Nouvelle-Zélande?
À l'heure actuelle, le TN72 peut être utilisé pour les planeurs, les ballons et les types plus légers que l'air en Australie. En Nouvelle-Zélande, les régulateurs examinent si la technologie TABS pourrait convenir à d'autres types. Une décision sur la future politique ADS-B pour l'utilisation des équipements GA et TSO-C199 est en cours d'examen.
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| Transporteur | Information | Livraison |
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