TN72 GPS receiver

01685-00-01

The GPS position source TN72 brings ADS-B Out capabilities to your transponder TRIG. Lightweight and easy to install, the TN72, which is very affordable, uses certified technology that makes you visible at all ADS-B In Traffic devices.

Version
€427.50
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VAT included EXPÉDIÉ SOUS 15J
Quantity
Available in 1-2 weeks

This product has a warranty of 2 years.

Data sheet

Specification
TN72 GPS Receiver
Type
GNSS TABS
Certification
TSO-C199 Class B
Compliance
TSO-C199 Class B, DO-160G
Power voltage (DC)
11 – 33 V
Typical consumption (at 14v)
at 14V – 0.1A
Operating temperature
-40°C to + 70°C
Need for cooling
no fan required
Weight
110 grams / 3.8 ounces
Dimensions (mm)
H 30 x L 90 x W 63 mm (W with base flange 80 mm)
Dimensions (thumbs)
H 1.2" x W 3.6" x W 2.5" (W with 3.2" base flange)
Connector
GPS (power, ground and GPS data) - 9-channel D-type antenna - 5V phantom power - Male QMA

Specific References

MPN
Does not apply

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Description

Flying in a cloudy sky with a TN72 will reduce your risk of collision and improve flight safety. In the United States, the TN72 used as an ADS-B Out solution will trigger a full-traffic uplink - received using ADS-B In equipment.

When using a TN72, there are two different ways to set up your transponder TRIG (illustrated below). The TN72 equipment is the same in both facilities.

The TN72 GPS-X configuration uses SIL 3 in the transponder settings and fully meets FAR 91.227's technical requirements for 2020 compliance. The light, experimental and craft sports pilots who installed a TN72 are now flying in ADS-B airspace and passed the FAA's compliance checks with flying colors.

The TN72 GPS - TABS (Traffic Awareness Beacon System) configuration uses SIL 1 in the transponder settings. TABS is the FAA's technical standard that allows the voluntary crew of the ADS-B Out. The TN72 using PATTES is ideal for certified glors and part 23 aircraft, operating U.S. airspace - U.S. 2020 ADS-B rule as a way to improve visibility and traffic trigger.

Customers of glies in the U.S. looking to equip themselves with ADS-B may wish to consult our ADS-B gliding guidance document, which highlights equipment and regulations for certified and experimental glies. In Europe and other countries, where the use of ADS-B equipment is voluntary, the TN72 TABS configuration is the best way to stay visible to other traffic.

Installing a TN72 and an adapted GPS antenna is a small price to pay for increased visibility and peace of mind.

  • Simple ADS-B Out upgrade for all transponders TRIG
  • Suitable for experimental aircraft/gl hoverers and light sports pilots for 2020 compliance in the U.S.
  • Safer - visible on all ADS-B In systems
  • Allows live tracking of aircraft (with appropriate ADS-B In equipment)
  • Triggers traffic information services (TIS-B only available in the U.S.)
  • Low cost and light weight
  • Two-year global warranty

The TN72 supports current and future air-to-air collision avoidance and situation awareness applications. This improved visibility can be useful for tracking club aircraft in real time - improving circuit safety and reducing the risk of air-to-air collisions.

COMPATIBLE PRODUCTS

The TA70-certified antenna is designed to complement the TN72. In facilities where a smaller antenna is required, appropriate alternatives can be used, see our FAQ section. In countries where ADS-B airspace is mandatory, the exploitation in ADS-B airspace by certified types generally requires full compliance with TSO-C145 GPS technology, our TN70 .

ADS-B

TRIG is a leader in Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B) technology and the first company in the world to meet FAA TSO-C166b, the latest standard for ADS-B transponders. Each transponder TRIG is in S mode, but also ADS-B Out compatible. Once installed, ADS-B equipment transmits the precise location of your aircraft directly to other ADS-B-equipped aircraft, improving your electronic visibility and safety. To learn more about ADS-B, check out our article on the knowledge bank

QU'Y A-T-IL DANS LA BOITE

  • Tous les produits Trig sont livrés avec une garantie de deux ans, à compter du jour de l'installation
  • Manuel d'installation et manuel d'utilisation
  • Kit d'installation
  • Formulaire 1 de l'EASA

QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES

Je voyage dans un avion certifié aux États-Unis, puis-je utiliser le TN72?
Si vous êtes en Amérique du Nord et que vous souhaitez voler dans l'espace aérien ADS-B 2020, vous aurez besoin d'une conformité ADS-B complète. Vous pouvez utiliser un récepteur GPS TN70, qui est conforme TSO-C145. Si vous disposez déjà d'un navigateur GNS ou GTN WAAS, vous pouvez l'utiliser comme source de position GPS avec un transpondeur Trig de classe 1 approprié (TT31 ou TT22).
Si vous souhaitez uniquement voler en dehors de l'espace aérien de la règle 2020, le TN72 peut être utilisé.

Le TN72 peut-il être utilisé en Europe?
Oui, l'AESA et la CAA souhaitent vivement encourager les pilotes à s'équiper avec des équipements certifiés 1090 ADS-B Out. Plus il y a de pilotes qui équipent l'ADS-B Out, plus il est possible de réduire les collisions air-air et d'améliorer la sécurité, en utilisant une norme commune de l'OACI. L'installation du TN72 dans les avions EASA est simple grâce au CS-STAN (voir pages support).

Le TN72 peut-il vraiment aider à éviter les collisions?
Oui - Le GPS TN72 a été testé et évalué dans le cadre du projet EVA, une initiative européenne du projet EASA (SESAR) visant à tester la technologie ADS-B. Comme le TN72 utilise une technologie GPS certifiée, il peut être fiable pour fournir des rapports de position fiables pour éviter les collisions. Contrairement aux appareils GPS non certifiés, le TN72 sera visible par toutes les technologies équipées de l'ADS-B In.

Quels sont les principaux avantages d'une source GPS d'aviation telle que le TN70 ou le TN72 par rapport à un récepteur GPS grand public?
Avec une bonne couverture satellite, les deux donneront une position précise - ils utilisent la même technologie et les mêmes sources satellites GPS. La grande différence est la façon dont ils se comportent lorsque la couverture est mauvaise ou perdue. Un GPS grand public estimera une position et une trajectoire pendant un certain temps après avoir perdu des données satellite. Cela donne à l'utilisateur une continuité apparente lorsqu'il conduit sous des ponts ou passe devant de grands immeubles, mais ce comportement n'est pas adapté aux applications critiques pour la sécurité, en particulier dans un environnement 3D dynamique comme un avion. Un GPS aéronautique effectuera une détection et une exclusion des défauts pour supprimer les données satellitaires médiocres de toute solution de position et signalera très rapidement la perte d'intégrité de position ou la perte de position. Cela semble aux utilisateurs que le GPS aéronautique est «pire» que le GPS grand public, car il renonce à signaler une position lorsque le GPS grand public continue de fonctionner. C'est une décision délibérée de conception de la sécurité.

Pourquoi mon GPS certifié met-il plus de temps à trouver une position fixe que mon appareil portatif non certifié lorsque je les allume tous les deux?
Une fois qu'il s'est verrouillé sur les transmissions par satellite, tout récepteur GPS a besoin de données sur la position des satellites - appelées données éphémérides - pour calculer la position du récepteur. Chaque satellite transmet ses propres données toutes les 30 secondes. Il faut 18 secondes pour envoyer les données des éphémérides et les 12 autres secondes du cycle contiennent des données sur le reste de la constellation de satellites. En fonction de l'endroit où se trouvaient les satellites au cours du cycle de 30 secondes lorsque le récepteur était allumé, cela pouvait prendre entre 18 et 30 secondes pour acquérir les données d'éphémérides. Les données en liaison descendante ont des bits de parité pour la détection d'erreur, mais ne prennent pas en charge la correction d'erreur ou les contrôles d'intégrité supérieurs. Pour une application de sécurité de la vie comme l'aviation, la solution est qu'un récepteur certifié doit entendre les mêmes données d'éphémérides deux fois avant d'être autorisé à les utiliser. Cela signifie un temps d'acquisition minimum pour chaque satellite de 48 à 60 secondes. Le temps total sera plus long que cela en tenant compte de l'initialisation du système, des interférences et d'autres facteurs environnementaux, mais une correction après une minute environ est normale. Alors, comment un GPS non certifié peut-il battre cela? Le premier gain de vitesse est simple: le GPS grand public n'attend pas la deuxième copie des données des éphémérides, il croit simplement ce qu'on lui a dit la première fois. En conséquence, il peut avoir une position fixe entre 18 et 30 secondes. Mais une solution encore plus rapide est disponible pour un GPS intégré dans un téléphone ou toute autre chose avec une liaison de données - au lieu d'attendre que les données des éphémérides soient transmises lentement à partir du satellite, il récupère les mêmes données sur un serveur en ligne. Avec une bonne connexion de données comme un téléphone 3G, cela peut prendre seulement 1 ou 2 secondes pour recevoir toutes les données d'éphémérides sur la ligne, puis une position GPS peut être déterminée en moins de 5 secondes.

Puis-je utiliser une petite antenne rondelle avec le TN72?
Notre antenne TA70 est recommandée - elle fournit une source hautement fiable pour un signal GPS de bonne qualité. Pour les antennes alternatives, notre manuel d'installation dit:
"Le TN72 est compatible avec toute antenne GPS approuvée selon ETSO C 190 ou C144a.
Lorsqu'une antenne non TSO est utilisée, l'antenne doit inclure:
- Un gain de 20 dB ou plus.
- Une unité alimentée 5 volts active avec un courant inférieur à 40 mA.
- Vue illimitée de l'horizon

Remarque - la prise d'antenne du TN72 nécessite un connecteur QMA ou l'utilisation d'un adaptateur approprié.

Puis-je utiliser une antenne GPS non certifiée avec le TN72?
Oui - le TN72 est un produit certifié mais il est permis d'utiliser une antenne non certifiée en combinaison avec le TN72. Naturellement, les performances d'une antenne non certifiée doivent être vérifiées après l'installation pour garantir un fonctionnement satisfaisant.

J'utilise déjà un récepteur d'info-trafic ADS-B In - pourquoi ai-je besoin d'un TN72?
De nombreux pilotes ont des récepteurs de trafic ADS-B In, mais il est également important de disposer d'une solution certifiée Mode S et ADS-B Out. Un transpondeur Trig et TN72 fournit une sortie de haute qualité qui est visible par tous les produits ADS-B In Traffic. En revanche, l'utilisation d'un GPS non certifié vous rendra invisible pour certains récepteurs de trafic populaires qui rejettent les informations de trafic GPS non certifiées.

Puis-je utiliser un GPS TN72 X en dehors des États-Unis?
À l'heure actuelle, l'utilisation d'un TN72 (configuré en SIL3) est pour les sports légers et les types expérimentaux (y compris les planeurs expérimentaux) aux États-Unis.Cette configuration doit être évitée ailleurs car TABS est un réglage de transpondeur approprié en Europe pour les planeurs et les aéronefs à moteur .

Le TN72 peut-il être utilisé en Australie et en Nouvelle-Zélande?
À l'heure actuelle, le TN72 peut être utilisé pour les planeurs, les ballons et les types plus légers que l'air en Australie. En Nouvelle-Zélande, les régulateurs examinent si la technologie TABS pourrait convenir à d'autres types. Une décision sur la future politique ADS-B pour l'utilisation des équipements GA et TSO-C199 est en cours d'examen.

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