Kit de GARMIN G5 EFIS para aeronaves experimentales/LSA, ultraligeras y aeronaves no certificadas

Instrumento de vuelo primario o de reserva con capacidad opcional de piloto automático

• Pantalla LCD en color de 3,5 pulgadas, brillante y legible a la luz del sol, dimensionada para encajar en el recorte de instrumento estándar de 3-1/8 pulgadas
• Puede utilizarse como indicador de actitud EFIS primario o pantalla DG/HSI - o como instrumento de vuelo de reserva totalmente integrado para G3X™, G3X Touch™ u otras cabinas de cristal/LSA experimentales
• Proporciona control de piloto automático autónomo o de respaldo, permitiendo que las aproximaciones GPS acopladas se vuelen o continúen en caso de pérdida de la pantalla primaria
• En caso de fallo de alimentación de la aeronave, la batería de reserva opcional alimenta la pantalla de vuelo G5 con hasta 4 horas de energía de reserva.
• La instalación del G5 doble ofrece una capacidad de visualización reversible, así como la redundancia añadida de dos ADAHRS y dos baterías de reserva.

Diseñado por nuestro grupo de ingeniería "Team X" específicamente para los mercados de aeronaves deportivas ligeras (LSA) y aeronaves experimentales construidas por aficionados (EAB), el asequible instrumento de vuelo electrónico G5 ofrece un rendimiento, una fiabilidad y una facilidad de instalación excepcionales como instrumento todo en uno, como pantalla principal o de reserva de la "cabina de cristal". La nítida pantalla LCD de 3,5", legible a la luz del sol, cabe en un recorte redondo estándar de 3-1/8", ocupando sólo una fracción del espacio y peso requeridos anteriormente por los instrumentos giroscópicos convencionales.

El G5 tiene 2 formatos de página principal seleccionables por el piloto: una página PFD y una página DG (giróscopo direccional) o HSI (indicador de situación horizontal). Se requieren entradas de navegación VHF o GPS para manejar la pantalla HSI; para la interfaz GPS, se requiere un adaptador opcional de datos de navegación GAD™ 29. Al combinar indicaciones visuales y lecturas de datos que antes estaban dispersas en una miríada de instrumentos, el G5 facilita la digitalización de la información de vuelo, para que los pilotos puedan reaccionar de forma más rápida e intuitiva ante cualquier situación en vuelo.

Referencia de actitud infalible

Cuando se configura como indicador de actitud primario, el G5 utiliza la referencia AHRS de estado sólido para proporcionar indicaciones de cabeceo y alabeo basadas en el horizonte suaves, estables y fiables. Además de la actitud de la aeronave, el G5 también admite la visualización de velocidad aerodinámica, altitud, velocidad vertical, deslizamiento lateral, régimen de giro, referencias configurables de velocidad V, ajuste barométrico y altitud seleccionada, así como alertas visuales al llegar a una altitud preseleccionada. Un receptor y una antena GPS integrados (con la opción de conectar una antena GPS externa) proporcionan lecturas muy precisas de la velocidad y la trayectoria sobre el terreno. Además, un mando giratorio específico en la unidad permite ajustar fácilmente los errores de altitud y la configuración de la presión barométrica.

Consigue un sentido de la orientación más claro

Para proporcionar aún más conocimiento de la situación, el instrumento G5 también puede funcionar como DG o HSI en su panel. Cuando se empareja con un magnetómetro GMU 11 asequible y determinados navegadores VHF Nav/Comms o GPS (interconectados con el Adaptador de Datos de Navegación GAD 29 opcional), el G5 puede servir como fuente de referencia primaria para rumbo magnético, VOR/LOC y/o guía GPS. - así como indicaciones de distancia y velocidad sobre el terreno. La unidad muestra la desviación de rumbo GPS/VOR/LOC tanto vertical como lateral cuando está disponible (puede ser necesario equipo adicional). Y puede utilizar el mando giratorio del instrumento G5 para realizar y ajustar fácilmente las selecciones de rumbo - o para controlar los ajustes del fallo de rumbo en instalaciones DG. Dado que la GMU 11 está conectada a la red de bus CAN, un único magnetómetro puede proporcionar información de rumbo a 2 unidades G5 simultáneamente.

Dos pantallas duplican sus opciones

Al instalar dos pantallas G5 en su panel, no sólo se beneficiará de instrumentación dedicada para referencia de actitud y guiado direccional giroscópico/HSI, sino que también disfrutará de las ventajas de la redundancia de reserva con doble ADAHRS y capacidad de pantalla reversible. En este tipo de instalaciones, un G5 secundario puede volver a mostrar información de actitud (consolidada con indicación de rumbo) en el improbable caso de que falle la posición del indicador de actitud primario. Para una mayor protección, cada pantalla G5 está disponible con una batería opcional de iones de litio, que puede proporcionar hasta 4 horas de funcionamiento de emergencia en caso de fallo de alimentación o parada de la aeronave. Y si utiliza uno de nuestros portátiles de aviación serie aera®¹ como respaldo, puede volar con la guía de navegación por mapa móvil alimentada por batería, así como con la información de la pantalla de vuelo del instrumento G5, para que ese fallo electrónico de la aeronave prácticamente no ocurra.

Con G3X es aún mejor

Cuando se utiliza como instrumento de reserva del G3X , G3X Touch o cualquier otro sistema de pantalla de cristal compatible, el G5 ofrece una gama completa de funciones EFIS adicionales. Por lo tanto, si es necesario, se puede utilizar para mantener la mayor parte de su pantalla de vuelo y las funciones de control del piloto automático, incluyendo la capacidad de realizar aproximaciones GPS acopladas. G5 también proporcionará una referencia ADAHRS de respaldo a las pantallas principales. Pase lo que pase, con un instrumento de vuelo electrónico G5 en su sistema, podrá contar con una gama más amplia de opciones en prácticamente cualquier escenario de parada.

Instrumento de vuelo autónomo con piloto automático

El G5 puede instalarse como parte de un sistema GFC™ 500X con un panel de control de piloto automático GMC 305 o PANEL DE CONTROL DE PILOTO AUTOMÁTICO GMC 507 y hasta 3 servos inteligentes GSA 28 para funcionar como un instrumento de vuelo autónomo con funciones de piloto automático integradas. Además, los navegadores de la serie GTN™ Xi 2GARMIN o un GPS portátil comoel aera 660 , el aera 795 o aera 796 pueden conectarse al puerto serie del G5, permitiendo al piloto automático acoplarse lateralmente al plan de vuelo y verticalmente para soportar VNAV. descensos a altitud modelo. Otros modos de piloto automático laterales y verticales seleccionables desde el GMC 305 o GMC 507 incluyen rumbo, cabeceo, balanceo, retención de altitud, retención de velocidad vertical y retención de velocidad. Incluso el botón de modo nivelado (LVL) del panel de control permite activar el piloto automático y restablecer el vuelo nivelado con sólo pulsar un botón.

Más información sobre el G5

Una solución altamente flexible y escalable diseñada para adaptarse a una amplia gama de paneles y configuraciones, el instrumento electrónico de vuelo G5 aporta nuevos niveles de confianza y conocimiento de la situación a su cabina experimental/deportiva ligera. GARMIN Para mayor tranquilidad, su inversión en EFIS está cubierta por nuestra garantía líder en el sector y respaldada por nuestro equipo de asistencia de producto número 1. GARMIN Para más detalles y precios sobre el sistema G5 para su aeronave, visite su centro de instalación autorizado local.

¹Se vende por separado
²Requiere adaptador de datos de navegación GAD 29 para interfaz de red ARINC 429