Kit Garmin G5 EFIS pour aéronef expérimental/LSA, ULM et avion non-certifié

Instrument de vol principal ou de secours avec capacité de pilote automatique en option

• Écran couleur LCD 3,5 pouces lumineux et lisible au soleil, dimensionné pour s'adapter à la découpe d'instrument standard de 3-1/8 pouces
• Peut être utilisé comme indicateur d'attitude EFIS principal ou écran DG/HSI — ou comme instrument de vol de secours entièrement intégré pour G3X™, G3X Touch™ ou d'autres cockpits en verre expérimentaux/LSA
• Fournit un contrôle de pilote automatique autonome ou de secours, permettant d'effectuer ou de poursuivre des approches GPS couplées en cas de perte d'affichage principal
• En cas de panne de courant de l'avion, la batterie de secours en option alimente l'affichage de vol du G5 avec jusqu'à 4 heures d'alimentation de secours.
• L'installation du double G5 offre une capacité d'affichage réversible ainsi que la redondance supplémentaire du double ADAHRS et des deux batteries de secours.

Conçu par notre groupe d'ingénierie dédié « Team X » spécifiquement pour les marchés expérimentaux de construction amateur (EAB) et d'avions de sport légers (LSA), l'instrument de vol électronique abordable G5 offre des performances, une fiabilité et une facilité d'installation exceptionnelles en tant qu'instrument tout-en-un. un écran de secours ou principal « cockpit en verre ». L'écran LCD 3,5" net et lisible au soleil s'insère dans une découpe ronde standard de 3-1/8", n'occupant qu'une fraction de l'espace et du poids auparavant requis par les instruments gyroscopiques conventionnels.

Le G5 dispose de 2 formats de page principale sélectionnables par le pilote : une page PFD et une page DG (gyroscope directionnel) ou HSI (indicateur de situation horizontale). Des entrées de navigation VHF ou GPS sont nécessaires pour piloter l'affichage HSI ; pour l'interface GPS, un adaptateur de données de navigation GAD™ 29 en option est requis. En combinant des repères visuels et des lectures de données autrefois dispersées sur une myriade d'instruments, le G5 facilite la numérisation des informations de vol, afin que les pilotes puissent réagir plus rapidement et de manière intuitive à toute situation en vol.

Référence d'attitude à toute épreuve

Lorsqu'il est configuré comme indicateur d'attitude principal, le G5 utilise la référence AHRS à semi-conducteurs pour fournir des indications de tangage et de roulis basées sur l'horizon, fluides, stables et fiables. En plus de l'attitude de l'avion, le G5 prendra également en charge l'affichage de la vitesse, de l'altitude, de la vitesse verticale, du dérapage, du taux de virage, des références de vitesse V configurables, du réglage barométrique et de l'altitude sélectionnée, ainsi que des alertes visuelles lors de l'arrivée à une altitude présélectionnée. Un récepteur GPS et une antenne intégrés (avec une option de connexion d'antenne GPS externe) fournissent des lectures très précises de la vitesse sol et de la trajectoire au sol. De plus, un bouton rotatif dédié sur l'appareil permet des ajustements faciles aux bugs d'altitude et aux paramètres de pression barométrique.

Obtenez un sens de l'orientation plus clair

Pour fournir encore plus de connaissance de la situation, l'instrument G5 peut également fonctionner comme DG ou HSI dans votre panneau. Lorsqu'il est associé à un magnétomètre GMU 11 abordable et à certains navigateurs VHF Nav/Comms ou GPS (interfacés avec l'adaptateur de données de navigation GAD 29 en option), le G5 peut servir de source de référence principale pour le cap magnétique, le guidage VOR/LOC et/ou le guidage GPS. - ainsi que des indications de distance et de vitesse sol. L'appareil affiche à la fois l'écart de cap GPS/VOR/LOC vertical et latéral lorsqu'il est disponible (un équipement supplémentaire peut être nécessaire). Et vous pouvez utiliser le bouton rotatif de l'instrument G5 pour effectuer et ajuster facilement des sélections de cap — ou pour contrôler les paramètres de bug de cap dans les installations DG. Le GMU 11 étant connecté au réseau de bus CAN, un seul magnétomètre peut fournir des informations de cap à 2 unités G5 simultanément.

Deux écrans doublent vos options

En installant deux écrans G5 dans votre panneau, vous bénéficiez non seulement d'instruments dédiés pour la référence d'attitude et le guidage gyroscopique/HSI directionnel, mais vous bénéficiez également des avantages de la redondance de secours avec double ADAHRS et capacité d'affichage réversible. Dans de telles installations, un G5 secondaire peut revenir à l'affichage des informations d'attitude (consolidées avec l'indication de cap) dans le cas peu probable d'une défaillance de la position de l'indicateur d'attitude principal. Pour une protection supplémentaire « de retour à la maison », chaque écran G5 est disponible avec une batterie de secours au lithium-ion en option, qui peut fournir jusqu'à 4 heures de fonctionnement d'urgence en cas de panne électrique ou d'arrêt de l'avion. Et si vous utilisez l'un de nos portables d'aviation de la série aera®¹ comme solution de secours, vous pouvez voler avec un guidage de navigation par carte mobile alimenté par batterie — ainsi que les informations d'affichage de vol de l'instrument G5 — pour faire de cette panne électronique de l'avion pratiquement un non-événement.

C'est encore mieux avec G3X

Lorsqu'il est utilisé comme instrument de secours pour votre G3X , G3X Touch ou tout autre système d'affichage en verre compatible, le G5 offre une gamme complète de fonctionnalités EFIS supplémentaires. Ainsi, si nécessaire, il peut être utilisé pour maintenir la majorité de vos fonctions d’affichage de vol et de contrôle du pilote automatique, y compris la possibilité d’effectuer des approches GPS couplées. G5 fournira également une référence ADAHRS de sauvegarde aux écrans principaux. Quoi qu'il arrive, avec un instrument de vol électronique G5 dans votre système, vous pouvez compter sur une plus large gamme d'options dans pratiquement tous les scénarios d'arrêt.

Instrument de vol autonome avec pilote automatique

Le G5 peut être installé dans le cadre d'un système GFC™ 500X avec un panneau de commande de pilote automatique GMC 305 ou GMC 507 et jusqu'à 3 servos intelligents GSA 28 pour fonctionner comme un instrument de vol autonome avec des fonctions de pilote automatique intégrées. De plus, les navigateurs de la série GTN™ Xi 2  ou un GPS portable Garmin tel que l'aera 660 , l'aera 795 ou l'aera 796 peuvent être connectés au port série du G5, permettant au pilote automatique de se coupler latéralement au plan de vol et verticalement pour prendre en charge le VNAV. descentes à l'altitude du modèle. Les autres modes de pilote automatique latéraux et verticaux sélectionnables à partir du GMC 305 ou du GMC 507 incluent le cap, le tangage, le roulis, le maintien de l'altitude, le maintien de la vitesse verticale et le maintien de la vitesse. Même le bouton de mode niveau (LVL) du panneau de commande est pris en charge pour engager le pilote automatique et restaurer l'avion en vol en palier en appuyant simplement sur un bouton.

En savoir plus sur le G5

Solution hautement flexible et évolutive conçue pour s'adapter à une large gamme de panneaux et de configurations, l'instrument de vol électronique G5 apporte de nouveaux niveaux de confiance et de connaissance de la situation à votre cockpit de sport expérimental/léger. Pour plus de tranquillité d'esprit, votre investissement EFIS est couvert par notre garantie Garmin, leader du secteur, et soutenu par notre équipe d'assistance produit classée n°1. Pour plus de détails et les tarifs du système G5 pour votre avion, consultez votre centre d'installation Garmin agréé.

¹Vendu séparément
²Nécessite un adaptateur de données de navigation GAD 29 pour l'interface réseau ARINC 429